TDL→江戸サイ→利根運河CR→利根サイ左岸→新古河駅

 しばらく走っていない利根川CR左岸（新利根川～芽吹大橋）と4.7.7に工事が完了予定のサイクリングロード(CR)護岸工事個所の確認のため、早朝5時にTDLのサインモニュメント前をスタート。

　旧江戸川は左岸、江戸川CRは流山まで右岸、その後対岸に移動して利根運河CRから利根川CR右岸へ。芽吹大橋で左岸に移動してそのまま三国橋まで走行したが、ここで前輪パンク・・・・。 　暑さも厳しくなり、予定していたゴールの藤岡駅をあきらめて最寄りの新古河駅で自転車をばらして帰路についた。 　TDLのサインモニュメントは、朝5時に水が流れ出すので、その映像を撮ってスタート…と考えていたが、節電のためか水は流れなかった・・・・。スタートから嫌な予感がしており、そういえば２年ほどパンクしてないなぁ・・と思いながら走っていたところ、マーフィーが・・・(^.^; 　三国橋のすぐそばには東武の新古河駅があり、パンクは「今日は、これ以上は走るな！」という神様のお告げと解釈して、9時半にはサイクリングを切り上げた。当然、最寄駅から自宅までは暑い中、押して帰った。 　これで厄も落ちたと思っていたら、なんとGoProの日付設定がリセットされており、2016年3月となっていた・・・サイコンの走行データと動画をこの日時で同期させて画面出力するのに・・・・。これから、じっくり対策を考えることにする。マーフィーは、くどい奴だ。

この先、何もないことを祈りたい・・そいうえば右足が痛いんだけど・・・。

　追伸、動画の日付とサイコンの日付の差は、207,241,550秒だった。

追伸２、足の方は、夜遊び（土曜のバレー）を2度休んだら、痛みが消えた・・はしゃぎすぎないよう自重することにした。

youtube https://youtu.be/t07p7g2oT0Y GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1NMGmAq0ejE4hSS9ziUb9sDiykvRtR7A&usp=sharing Strava　https://www.strava.com/activities/7546345951 Relive　https://www.relive.cc/view/vr63BN4Ym8O

TDLサインモニュメント

利根運河サイクリングロード

東武　新古河駅

荒川河口（右岸）→武蔵水路→利根大堰

　しばらく走っていない武蔵水路を経由して利根大堰まで荒川河口（右岸）から走ることにした。羽根倉橋先も右岸を使用する予定だったが通行止めだったので、左岸を走行し榎本牧場先から右岸に戻り、武蔵水路へのアプローチ（糠田橋）まで、荒川から大きく逸れるサイクリングロードから外れて初めての道を走行してみた。今回、外れて走る場所には堤防の堤外地（いわゆる流水側）に居住する集落が2か所存在しており、その地をこの目で見てみることも目的だった。

　荒川は河川改修が幾度となく行われ、その度に河川敷となってしまう地域に取り残される集落が発生しており、自主的又は強制的に堤内地（堤防によって守られている地域）に引っ越しすることを余儀なくされるのが通常の流れとなっている。西遊馬など複数個所に2011年当時調査において、羽根倉橋上流に6か所の居住地が点在しており、特に横堤（増水時に流速を減ずるために川の流れに対して直角にせり出した堤防）に沿いに移転して集落を形成した古名新田集落と明秋集落に興味が湧いたことから、この2集落地を経由して走行した。なお、他の4か所は住宅が残っているものの、住まいではなく農業器具の倉庫や店舗としての使用が続いているようだ。サイクリストに人気のかき氷屋さんやレストランが西遊馬の堤外地には存在している。（2か所の堤外地の話については、goo blogに別途記載）

　今回も早朝出発としたので、ゴール近くで37℃を記録していたものの、暑さによる問題は生じなかった。特に武蔵水路沿いの「さきたま緑道」がほぼ木陰であったので非常に助かった。

　今回使用したグラベルバイクは、東北遠征以降乗っておらずタイヤの空気はすっかり抜けていたので、空気圧を4.0bar程度としてクッションを持たせた状態で使用した。ロードに比べて、輪行時のサイズがひと回り大きく、重さも12kg以上あるので乗り換え等で担いで歩く距離が長い場合は輪行を躊躇するが、今回は東武伊勢崎線-半蔵門線-新宿線と乗り換えが簡単なのでオフロードの走行もあるので使用することに。

　この時期厄介な熱中症は、首に巻く冷却材を4個（3連）持参して、9時くらいからネックカバーにくるんで2個使用した。気温もそれほど高くなかったので、これで十分だった。残りのうち一つは、帰りの電車で使用し、使わなかったものは戻って確認したらまだ氷が十分残っていた。しっかり保冷して持ち出したので今後もこれを活用することにする。 　ロードバイクに比べると転がり抵抗も大きく、ダート走行もあったので今回距離はそれほどでもなかったが、少々疲れた。

YouTube　https://youtu.be/HJg5IjUZ0vg GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1PQFDA3CpMftFD8Zq2GVvK6cAFbeve7Y&usp=sharing Strava　https://www.strava.com/activities/7503266289 Relive　https://www.relive.cc/view/vXOdYydxxk6

荒川右岸河口

旧岩淵水門

伏せ越し部分　武蔵水路

武蔵水路の始まり　利根川取水堰

東武川俣駅（右側産物販売＆待合室は、クーラーが効いていて天国）

玉川上水 羽村取水口→四谷大木戸水番所跡まで

 先日、購入以来の悩みの種だったミニベロの軋み音（20㎞を越えたあたりで発生する。）の解決策として、折り畳み部及び回転部分のグリスアップと各所のボルトの増し締めを行った。

　その効果確認と、いずれ行こうと考えていた玉川上水沿いをポタリングしてきた。コースは、玉川上水多摩川羽村取水口→終端の四谷大木戸水番所跡。 　最寄りの駅から始発で新宿駅に、中央線に乗り換え羽村駅に7時少し前に到着。7時半には準備を終えてひとまず、羽村駅近くの「まいまいず井戸（用水ができるまでは、水の確保が大変な地域だったことがわかる、深く掘りこまれた井戸。）」を見て、取水口に向かった。 　玉川上水は、1653年（承応2年）に多摩川の羽村から四谷までの42.74㎞（高低差92.3ｍ）の間に、庄右衛門・清右衛門兄弟（利根川東遷を指揮した伊奈忠治も水奉行として参画：完成前に死去）により、約8か月で上水道を完成させている。 　高低差のみで水を流す構造だが、平均勾配が0.2％であることから、当時の土木技術のレベルの高さに驚く。玉川兄弟は、複数の難工事個所で幕府から拠出金を使い果たし、田畑、家を売って資金を補充している。完成後、その功に対して玉川姓を許され、玉川上水役のお役目を命じられている。 　これら、歴史の痕跡を見つつ、のんびり走って12時には都営新宿線の曙駅から帰宅した。 　それにしても、上流部では今でも浄水場への取水に使用されているほか、復活して水が流れるようになった下流沿いも、見沼代用水や葛西用水と趣は全く違っていた。まぁ上水道だから違って当然だけど、切通しなど平地の用水路とは違う工事の大変さが、あちこちに見ることができた。 　軋み音については、大分荒れた道も走行したが、最後まで出なかったことから、増し締めが功を奏したようだ。 　ガタガタ道が多かったので、スタンドのボルトやヘルメットのカメラ固定金具など、気づかないうちに落としており、サイコンも数度停止するなどしたので、あらためて各所の増し締めを行うこととする。

youtube https://youtu.be/uAI9za732nM GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1SBjpsfuURulhW55ukuW3L0AFf5tNpGY&usp=sharing Strava　https://www.strava.com/activities/7433477796 Relive　https://www.relive.cc/view/vMq5E4D4K8q

羽村駅

まいまいず井戸

まいまいず井戸

玉川水神社

玉川上水羽村陣屋跡

玉川兄弟の像

たまリバー50㎞の案内看板

水喰土公園

玉川上水案内板

太宰治入水自殺場所付近の碑

ジブリ美術館入り口

新宿御苑大木戸入り口

四谷水番所跡（玉川上水終端）

瑞穂大橋（江戸サイ）→渡良瀬遊水地→谷田川終端

 　思いのほか早く梅雨が明けてしまった。　早々走り出したいところだが、気温が37度とか言われると家を出る気がしなくなる。

　そこで、暑さのピーク前に目的地に到達するために早朝に出発することとして、群馬南部の谷田川探索を行うことにした。 　4時半に家を出て、5時少し前に最寄りの瑞穂大橋から江戸サイに入り、左岸で宝珠花橋まで。その後、右岸に移動して工事中だった箇所を確認しつつ北上し、利根川橋で再度左岸へ移動して渡良瀬遊水地そばの道の駅で休憩。ここで十分な休憩をとった後、谷田川を遡り、終端（源流地点）まで走行して東武川俣駅から輪行で帰宅した。谷田川終端あたりでは気温が40℃を超えた状況で、思いのほか疲労困憊。クーラーの効いた川俣駅待合室で生気を取り戻し、13時半ころに自宅に戻った。関宿あたりまでは快適であったものの、その後の暴力的な暑さは老体には応えた。日陰沿いの短い距離で、夏場はお茶を濁そうかと思案中。

YouTube　https://youtu.be/NAlHpK5Y4Pw

GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1LOojlVKIKOBwyJXKnynaXvQseX8dXIU&usp=sharing Strava　https://www.strava.com/activities/7379546709 Relive　https://www.relive.cc/view/vZqNxBkBNGO

猛暑時の熱中症防止対策について　https://blog.goo.ne.jp/basaku_watanabe/e/b27335b22481a0dff0cb5222dc73b101

瑞穂大橋

利根川・渡良瀬川合流点

三国橋を渡ってすぐの決壊の碑

道の駅「かぞ・わたらせ」

谷田川源流地

見沼代用水路西縁終点→利根川取水口跡

　埼玉県には、日本三大農業用水路のうちの2本が流れており、その一つ葛西用水路は、すでに何度も用水路沿いを往復している。

　もう一つの見沼代用水は途中から二股に分かれることから、東縁（ひがしべり）は何度も走行しているものの、西縁（にしべり）はまだ未走行だった。そこで、今回西縁の終端から東縁との分岐点を経由して、利根川の取水口跡まで用水路沿いを遡ってきた。時期的に用水路には満々と水が流れ、田植えが終わった田んぼは緑に染まり、曇り空で風もないが、暑くもない快適なポタリングだった。

　見沼代用水は、江戸時代に治水対策を兼ねて下流でせき止めて溜井（ため池）として利用された後、新田開発のために見沼代用水が作られた時代に大きく分かれるが、それらの時代を象徴する場所を巡り、先人の偉業に思いを巡らせるポタリングとなった。

　今回も、散策道などを走ることからミニベロを持ち出したが、総武線の駅まで自走するのが面倒なので、初めて家の前のバス停から駅までも輪行で利用した。都バスは、入り口も広いので車内に持ち込むのに問題がなかった。車内は置き場所が限られるものの、うまく置き場も確保できて、駅まで座って移動。

　その後、最寄りの総武線駅から秋葉原で乗り換え、京浜東北線で蕨駅で下車。そこから見沼代用水西縁終端の場所へ向かい、用水路に沿って遡上。併設されているヘルシーロード西縁終点を経由して、利根大堰ができるまで使用されていた利根川の取水口跡へ。行田のサイクルセンター跡を眺めて東武伊勢崎線川俣駅まで走り、帰路についた。

　今回初めて使用した自宅前からのバスは始発が6時半少し前なので、平日には利用しにくいものの、乗客の少ない土日祭日はこれからも活用できそうだ。反対方向の東西線最寄り駅も利用可能なので、いろいろ活用できそうだ。ミニベロは、また軋み音が出始めたので、発生場所を何とか特定して対策を講じたい。

youtube https://youtu.be/FlcVpsEX3Z8 GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1PvgoY6PdYT9gGuoEZQlHM6Rn7i2nfXE&usp=sharing Strava　https://www.strava.com/activities/7326840576 Relive　https://www.relive.cc/view/vLqekpn2JdO

JR蕨駅

見沼代用水路西縁終端

見沼通船堀（西縁側）

鈴木家

八丁堤

見沼田んぼ案内

ヘルシーロード西縁終点

井沢弥惣兵衛為永の墓

柴山伏越案内

八間堰

ヘルシーロード起点（東縁・西縁）

見沼代用水取水跡

行田サイクリングセンター跡地利根サイ案内板

川俣事件発生場所（記念碑）

東武伊勢崎線　川俣駅