荒川右岸河口→熊谷駅

　しばらくポタリングが続き、少し長めの距離を走りたいと考えていたが、暑さが厳しくなる前に切り上げるとなると、荒サイ、江戸サイを河口から遡るの方法が候補。荒川は、上流のサイクリングロード（CR）に草が繁茂している可能性があるが、最近荒川右岸を走行していなかったので、熊谷駅まで走ることにした。
　スタートは荒川河口右岸として、日の出時間までに到着するため自宅を4時半に出発。最近は、日の出時間も遅くなり5時頃となったが、河口到着後周りが明るくなった頃には準備も整い、5時にスタートした。
　明け方の気温は、以前に比べればだいぶ下がったが、湿気のせいか少し走ったところで汗だくになった。圏央道あたりで雨に降られ雨宿りしたが、湿気が多いものの気温も下がり、それでも太陽に照らされるよりはまだいい状況での走行となった。雨に降られ始めた圏央道付近のCRは草に埋もれていたが、強行突破したところ全身ずぶ濡れとなった。着替えは、帰りの電車用しか持ち合わせていないので、水を絞ってそのまま使用。雨雲が去った後は、太陽の照りが厳しかったが、濡れた衣服の気化熱か暑さはそれ程感じなかった。9時少し過ぎて熊谷駅到着し、秩父鉄道10時の電車で羽生・東武・半蔵門線と乗り継ぎ、自宅には12時半過ぎに到着した。
　上江橋西詰めの工事による厄介な迂回路のせいで、荒川右岸の走行を控えていたが、来年4月には従前の中堤防上が使えるようになるので、改めて比企CR方面へのサイクリングを考えたい。予定期間で工事が終わることがまれな昨今、期待しないで待つしかないかな。
　熊谷駅からの戻りは以前、JRで秋葉原乗り換えで新小岩に出ていたが、ともかく人が多くて迷惑そうな顔をされるので（実際迷惑だと思う・・。）、時間は少し余計にかかるが、この方法にしている。秩鉄、東武は空いているし、自転車置き場の確保が楽なんで、ありがたい。

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荒川右岸河口

旧岩淵水門

荒川水管橋

熊谷駅南口

目久尻川の源流地を探しに行く。

 川の始まりを表現する主な言葉には、①源流、②源泉などが一般的で、この他行政管轄区分で③起点や④上流端という言葉、さらにもっとざっくりした⑤水源地という言葉がある。源流や源泉と言うと山の中のイメージだが、起点や上流端は大河でない限り容易にたどり着けそうなイメージ。これら表現の場所には、石標や案内板など何らかの証がある場合が多い。しかし平地の川の場合は、遡っていくと道路わきの排水路となって、その先忽然と川が消えてしまい、川の始まりがわからないものも多い。（例えば、埼玉の芝川、群馬の谷田川）

　今回走った目久尻川もこのパターンで、台地の窪みに集まった雨水が流れを作り、川となって相模川に注いでいる。探索は、最寄りの駅から始発に乗ってJR横須賀線・東海道線と乗り継ぎ、平塚駅へ。自転車を組み立て、7時過ぎスタートして、相模川から目久尻川を遡った。川沿いは、舗装・未舗装が混在し、途中目久尻川サイクリングロードなるものも使用して、川が途切れるところには9時半前に到着。さらに、その上流の台地のくぼみ部分も確認して、中央林間駅から自宅に戻った。行きも帰りも、概ね2時間程度の移動時間、実質の走行時間も2時間程度・・・・。かかったお金は電車賃と飲料水だけなので、費用対効果は悪くはないんだけど・・・。なんだか非効率な気もしている・・・。

youtube  https://youtu.be/ZeUwbfjg8dg
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JR平塚駅

目久尻川サイクリングロード

あやせ目久尻川歴史文化ゾーン案内板

目久尻川源流（露出部）

目久尻川源流暗渠部（露出部から少し上流）

京王　中央林間駅

広瀬川河口→高崎伊勢崎CR・広瀬川CR→起点まで

　来週早々に予定していた広瀬川遡上だが、台風の来襲がほぼ決定的なので、前倒しで出かけてきた。今回も、早朝にスタートして広瀬川河口に一番近い駅（日貸しパーキングあり）の東武伊勢崎線の 木崎駅へ向けて4時少し前に出発。
　6時少し前に木崎駅に到着し、改札窓口に下がっている駐車場料金袋に500円を入れて、車番と駐車スペース記号を記載して、不要となった切符入れに投函。（土浦のりんりんロード終点近くの民営駐車場と同じ。）

　駅を6時半前にスタート。コース前半は、過去に何度か走っている自転車道（高崎伊勢崎自転車道、広瀬川自転車道）で草刈りも済んで走り易く、桃ノ木川合流地点まで特に問題なく走行。
　ここからは、広瀬川起点まで未走行区間となったが、一部草深い道も走行したものの9時少し前にJR八木原駅に到着、自転車をたたんで、帰路についた。JR八木原駅から新前橋-両毛線で伊勢崎駅-東武に乗り換え木崎駅まで1時間半ほどかかった。距離はないのに、乗り換え2回の待ち時間が長かった。

　広瀬川の起点については、いろいろ内容も濃いので以下のアドレスに別途記載してあります。https://blog.goo.ne.jp/basaku_watanabe/e/3ff64f72fec60b934ac90ec86ea7e843

youtube  https://youtu.be/-cNkSGQas70
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=12PWxOYW3MeouHXXiMu2ztAUrt2OboqQ&usp=sharing
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Relive　https://www.relive.cc/view/vdvmXpKNdxq

　　　　　　　　　

東武伊勢崎線　木崎駅

　　　　　　　　　

高崎伊勢崎CR、広瀬川CR案内板

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　高崎伊勢崎CR、広瀬川CR案内板

　　　　　　　　　

上毛電鉄 中央前橋駅

　　　　　　　　　

臨江閣

　　　　　　　　　

桃ノ木川起点

　　　　　　　　　

広瀬川起点

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　坂東大橋からの眺め（下流方向）

　　　　　　　　　

JR八木原駅

　　　　　　　　　　

浅川サイクリングロード・浅川ゆったりロード

 　この時期コース作成で悩むことは、①暑さ対策 ②工事迂回状況 ③雑草処理状況。その他、暑さ対策と併せて考えなければならないのが、走行距離。長ければ熱中症の恐怖、短すぎても移動時間や費用効率の悪さが頭をよぎり、過去に作ったコースデータがフォルダーの中にそのまま放置されている。
　本日走行したコースも、過去には高尾駅から浅川・多摩川とたどって羽田まで走行しているが、今回は暑さ対策もあり浅川サイクリングロードのみ走行することにした。最寄りの駅からワープしやすい京王聖跡桜ケ丘駅をスタート地点として高尾駅までポタってきた。
　いつもどおり、始発に乗り込み、笹塚で乗り換えて聖跡桜ケ丘駅へ。身支度を整えて6時半過ぎに走行を開始し、8時過ぎに高尾駅到着。今回は気温もそれほど高くならず、のんびりと走ることができた。
　到着時間はまだ通勤通学時間帯だったが、上り各駅停車はガラガラだったのでこれを利用して、往路同様一回乗り換えで最寄り駅に10時すぎに到着。
　さすがに、20㎞は物足らない・・・・。まだ短いコースプランが結構あるんだけど・・・どうしよう。

youtube  https://youtu.be/VDw0uCzXb6w
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1tJUv7a-rAApc6cBLIHJ5ku3Vf3HPhF8&usp=sharing

Strava　https://www.strava.com/activities/9565471071
Relive　https://www.relive.cc/view/vNOPQZQzM26

浅川0kmポスト

ゆったりロード案内板

引地川河口→水源地へ

　毎日猛暑が続く中、熱中症対策もあり短い距離のコースで今まで出かけていなかった水源池（源流地）巡りを再開。まずは、神奈川の引地川。

　今回も最寄りの駅から始発電車で、馬喰町-横須賀線大船駅-湘南モノレールで湘南江の島駅へ7時着。自転車を組み立て、湘南海岸へ出て引地川河口から遡上開始。事前に調べたコースの一部は、Googleのストリートビューの情報が古かったことから迂回も生じたが、概ね問題なく9時半ごろに東急中央林間駅に到着。鉄道網が整備されたおかげで、一回乗り換えで最寄り駅には12時前に戻ってくることができた。引地川も水源に近づくと水がきれいで、水遊びのために整備された場所も散見された。周辺を住宅地に囲まれた水源池だったが、きれいな水が流れ出ていた。

　電車で戻る途中でツイッターをアップしたら、湘南モノレールから「いいね」が付けられていた。駅前で記念撮影しただけなんだけど・・・。

　江の島の表記がいろいろあるんで、ちょっと調べたら以下のようなものを見つけた。
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1962年の「住所表示に関する法律」の施行に伴い「江之島」から「江の島」に変更。その後観光促進に向けてイメージを統一するため、69年に島で話し合いが持たれ、住所表示以外の表記も「江の島」にすることに決定。地元商店からなる江ノ島観光会も江の島に名称変更。同協会では観光施設や書面などでは「江の島」表記に統一している。
　「ノ」でなく「の」が採用された正確な理由は不明だが、戦後教育でカタカナ表記よりひらがな表記が推奨されていたことも影響すると考えられている。
　島外にも足を運ぶと、66年以前から存在する社名や施設名は「ノ」が多いことが分かった。島内の江ノ島郵便局も「住所」を扱う立場でありながら、施設は「ノ」を継続している。
　統一時期がはっきり影響したのが駅名だ。02年開業の江ノ島電鉄「江ノ島駅」、29年開業の小田急「片瀬江ノ島駅」、統一後の71年に開業した湘南モノレール「湘南江の島駅」と分かれる。
　一方、文化史跡などは、文化庁登録に基づき「江ノ島」が多い。また「江島神社」は1047年に書かれた「江嶋縁起」に基づく漢文表記という。

（タウンニュース藤沢版2021.8.13）

youtube  https://youtu.be/U86jy4hhJZE
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1q0YKofjqddLZm4dZ9e6Sd8c_s3Ekgg8&usp=sharing
Strava　https://www.strava.com/activities/9534568245
Relive　https://www.relive.cc/view/vdORQKwVDrv

湘南モノレール　湘南江の島駅

湘南モノレール　湘南江の島駅

引地川河口　鵠沼橋

泉の森案内板

水源池

水源地碑

東急 中央林間駅

１７年ぶりのシーサイド道路開通区間を見行く。

　波崎のシーサイド道路は利根川河口から鹿島灘までの海岸線の道路だが、一部区間で地権者と市がもめて、17年間通行止めが続いていた。（通行料4万円などと、よくテレビで放送されていた。）しかし、地権者死去後、相続者との話がまとまり7月10日に開通したことから、今後の走行ルートバリエーションの参考に、この箇所を走ってみることにした。　

　今回も熱中症対策での早朝スタートのため、自宅を3時過ぎに出発し、JR成田線の物井駅前駐車場まで車で移動してそこから輪行で銚子駅に向かった。
　乗り込んだのは物井駅5時04分の電車で、6時半過ぎに銚子駅に到着し、7時にはスタートした。まず利根川0㎞ポストに寄った後、シーサイド道路を走行したが、通行止めのバリケードのあったところはきれいに片付いており、路面にその設置跡がかすかに残るだけだった。シーサイド道路の通行止め区間は、GoogleMapで確認した際には、道路に砂が大分入っていたが、きれいに除去されていた。通勤の車が結構多かったものの、使い勝手は結構いいように感じた。
　途中からシーサイド道路を離れ、常陸利根川沿いのリバーサイドサイクリングロード（CR）と利根川CRを使用して、9時半過ぎに佐原駅に到着、自転車をばらして輪行で物井駅に戻り、高速を利用して12時前に自宅に帰り着いた。今回も距離を短く、暑くなる前に切り上げたので、体調等に問題は生じなかった。

　源流探索等、短い距離のコースがいくつか作ってあるので、暑い時期はこれらを消化することで、涼しい秋を待つことにしたい。

YouTube　https://youtu.be/FhR5xov1w4U
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1Th29caBBbXbNTNe5uZJ9oUKfITe0D4c&usp=sharing

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