江戸川本流河口（左岸）→関宿城→東武 川俣駅

   先週は、バレー翌日のサイクリングで少し問題が生じたので、今回は一日空けての月曜日に江戸川河口から左岸を遡り、工事状況確認を兼ねて利根サイ左岸を川俣駅まで走ってきた。

　暑さ回避もあり、江戸川河口左岸を日の出時間にスタートするため、自宅を4時半過ぎに出発。河口には日の出少し前に到着し、カメラのセットなどの準備を済ませて日の出に合わせて走り出した。江戸川左岸は工事迂回箇所がないことから、順調に走ることができ、8時過ぎに関宿城に到着。休憩をとった後、利根・渡良瀬サイクリングコースを北上して三国橋から利根川左岸に入り東武伊勢崎線 川俣駅まで走行。利根川河川事務所への確認では、現在は工事迂回箇所はないはずだったが、年度末まで通行止め箇所が一か所あった。

　来年度には、川俣駅前に温泉施設（ビジネスホテル併設）ができるので、ひと風呂浴びで帰路につくなんてことも可能になりそう。駅西口には駅前プラザ「メイちゃん家」というお店があり、夏は冷房の効いたこの場所でアイスコーヒー（120円）を注文し、サイクリング終了の締めにしている。すぐわきにトイレもあり、着替えや電車に乗るための身支度もできるのでありがたい施設。今後も引き続き活用したい。

YouTube　https://youtu.be/6UsHd_spbHc
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1v8COLhwube6pPQoeeKI9sBb6VB9FFig&usp=sharing

Strava　https://www.strava.com/activities/9871386809
Relive　https://www.relive.cc/view/v26M7wEXd3v

江戸川本流左岸河口0㎞ポスト

関宿城

利根・渡良瀬サイクリングロード

渡良瀬川・利根川合流地点

東武伊勢崎線 川俣駅

メイちゃん家

北柏駅→手賀沼CR→新利根川（起点→河口）→霞ヶ浦CR→土浦駅

 土曜日に日曜の天気予報を確認したところ、走りたかった手賀沼サイクリングロード（CR）から新利根川沿い、霞ヶ浦CR付近はほぼ晴天、1m～2mの微風横風とのこと。日中は、結構な気温となるようだが、早朝北柏駅近くのコインパーキングまで車で行って、そこから土浦まで走ることにした。土曜日は地元でバレーがあり、毎回それなりの人が集まるので試合をしているが、今回は手を抜いてやり過ごし、日曜日に体力を温存することにしたが、ついはしゃいでしまった。

　本日、日の出時間に北柏駅をスタートするため、3時半に起きて4時に自宅を出発し5時少し過ぎて到着、5時半に土浦に向けて出発した。今回は東方向に進むので、水平線から出てきた太陽が真正面となりまぶしく、戻ってから確認した映像も太陽がまぶしく、使用に耐えれるように修正するのに手がかかる状態だった。また、湿度も高くすぐに汗をかき、めがねの曇りが取れない状況だった。手賀沼CRから利根川に出て、小貝川河口近くの新利根川起点に向かった。

　新利根川は、小貝川が利根川に合流する近くから始まり、霞ヶ浦に注ぐ一級河川で、利根川CR左岸とほぼ平行に流れている人工河川。
　開削された歴史は古く、印旛沼・手賀沼干拓の際、利根川の水位を下げる為に江戸時代寛文年間に付け替えられた利根川の新川で、開削起工作業は1662年（寛文2年）、1666年（寛文6年）に竣工した。しかし流路が直線で水深が浅い為流速が速く、水運使用が難しい他、流域の沼地が水害を被るようになった。竣工から僅か3年後の1669年（寛文9年）に分水部分を塞ぎ、翌1670年（寛文10年）に新たに小貝川に水門を設け沿岸の灌漑用水路として用途変更が行われた。時期的には1654年（承応3年）太平洋に流路の付け替えが終わった利根川東遷事業の後に作られている。

　開削された記録については、ネットで調べてみたがこれと言って史跡等の情報は見つからず、ただ川沿いを走行するのみとなった。車両は少なく川沿いの民家は昔ながらの風情で、桜並木も長いことから、季節を変えて走ってみる価値はありそうだった。

　50㎞あたりと80㎞あたりで休憩をとったが、80㎞以降は霞ヶ浦特有の風に悩まされ、結構疲弊した状態となった。いつぞやの熱中症を思い出すような気持ち悪さも生じたが、何とか土浦駅にたどり着いた。東口にもサイクルターミナルがあるが、今回も冷房は入っていなかった。サーキュレーターがあったので、風を受けて休憩し、この場所で自転車をたたんで電車に乗り込んだ。東口から改札までは結構な長さの渡り廊下を移動するが、改札近くに輪行用の組立て、分解スペースができていた。ここでばらせば、少し涼しく担ぐ距離も短かったのに・・・。

　今回は、未舗装も走行し前日のバレーの疲れもあって、かつ、クロモリの筋トレバイクであったことから、後半はバテバテで、熱中症一歩手前となってしまった。やっぱ、バレーか自転車かは、いずれかを選択することにしたいと反省。(;^_^)

YouTube　https://youtu.be/6ud-0Wn1vfo
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1rQ8GsboYtCaCNy5WCSPg_H1QVt1Idm0&usp=sharing
Strava　https://www.strava.com/activities/98184024
Relive　https://www.relive.cc/view/vE6JnxoJKg6

手賀沼CR起点

新利根川起点

新利根川の流れ

新利根川河口水門

霞ヶ浦（西浦）

旧海軍航空隊碑＆弾薬倉庫跡

弾薬倉庫

海軍航空隊の碑

旧海軍司令施設

予科練平和記念館

零式艦上戦闘機21型実物大模型

零式艦上戦闘機21型実物大模型

JR土浦駅

荒川右岸河口→熊谷駅

　しばらくポタリングが続き、少し長めの距離を走りたいと考えていたが、暑さが厳しくなる前に切り上げるとなると、荒サイ、江戸サイを河口から遡るの方法が候補。荒川は、上流のサイクリングロード（CR）に草が繁茂している可能性があるが、最近荒川右岸を走行していなかったので、熊谷駅まで走ることにした。
　スタートは荒川河口右岸として、日の出時間までに到着するため自宅を4時半に出発。最近は、日の出時間も遅くなり5時頃となったが、河口到着後周りが明るくなった頃には準備も整い、5時にスタートした。
　明け方の気温は、以前に比べればだいぶ下がったが、湿気のせいか少し走ったところで汗だくになった。圏央道あたりで雨に降られ雨宿りしたが、湿気が多いものの気温も下がり、それでも太陽に照らされるよりはまだいい状況での走行となった。雨に降られ始めた圏央道付近のCRは草に埋もれていたが、強行突破したところ全身ずぶ濡れとなった。着替えは、帰りの電車用しか持ち合わせていないので、水を絞ってそのまま使用。雨雲が去った後は、太陽の照りが厳しかったが、濡れた衣服の気化熱か暑さはそれ程感じなかった。9時少し過ぎて熊谷駅到着し、秩父鉄道10時の電車で羽生・東武・半蔵門線と乗り継ぎ、自宅には12時半過ぎに到着した。
　上江橋西詰めの工事による厄介な迂回路のせいで、荒川右岸の走行を控えていたが、来年4月には従前の中堤防上が使えるようになるので、改めて比企CR方面へのサイクリングを考えたい。予定期間で工事が終わることがまれな昨今、期待しないで待つしかないかな。
　熊谷駅からの戻りは以前、JRで秋葉原乗り換えで新小岩に出ていたが、ともかく人が多くて迷惑そうな顔をされるので（実際迷惑だと思う・・。）、時間は少し余計にかかるが、この方法にしている。秩鉄、東武は空いているし、自転車置き場の確保が楽なんで、ありがたい。

Youtube　https://youtu.be/4CM9LGZOfy4
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1x1oEEolkWc5M9TH9S3Fcl9ISPWsA2eM&usp=sharing
Strava　https://www.strava.com/activities/9708893587
Relive　https://www.relive.cc/view/vRO78Ann3K6

荒川右岸河口

旧岩淵水門

荒川水管橋

熊谷駅南口

目久尻川の源流地を探しに行く。

 川の始まりを表現する主な言葉には、①源流、②源泉などが一般的で、この他行政管轄区分で③起点や④上流端という言葉、さらにもっとざっくりした⑤水源地という言葉がある。源流や源泉と言うと山の中のイメージだが、起点や上流端は大河でない限り容易にたどり着けそうなイメージ。これら表現の場所には、石標や案内板など何らかの証がある場合が多い。しかし平地の川の場合は、遡っていくと道路わきの排水路となって、その先忽然と川が消えてしまい、川の始まりがわからないものも多い。（例えば、埼玉の芝川、群馬の谷田川）

　今回走った目久尻川もこのパターンで、台地の窪みに集まった雨水が流れを作り、川となって相模川に注いでいる。探索は、最寄りの駅から始発に乗ってJR横須賀線・東海道線と乗り継ぎ、平塚駅へ。自転車を組み立て、7時過ぎスタートして、相模川から目久尻川を遡った。川沿いは、舗装・未舗装が混在し、途中目久尻川サイクリングロードなるものも使用して、川が途切れるところには9時半前に到着。さらに、その上流の台地のくぼみ部分も確認して、中央林間駅から自宅に戻った。行きも帰りも、概ね2時間程度の移動時間、実質の走行時間も2時間程度・・・・。かかったお金は電車賃と飲料水だけなので、費用対効果は悪くはないんだけど・・・。なんだか非効率な気もしている・・・。

youtube  https://youtu.be/ZeUwbfjg8dg
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1zqlPhyf6qNws_Ky37jyUuw-7b81SNU4&usp=sharing

Strava　https://www.strava.com/activities/9669666301
Relive　https://www.relive.cc/view/vmqXwdQVgo6

JR平塚駅

目久尻川サイクリングロード

あやせ目久尻川歴史文化ゾーン案内板

目久尻川源流（露出部）

目久尻川源流暗渠部（露出部から少し上流）

京王　中央林間駅

広瀬川河口→高崎伊勢崎CR・広瀬川CR→起点まで

　来週早々に予定していた広瀬川遡上だが、台風の来襲がほぼ決定的なので、前倒しで出かけてきた。今回も、早朝にスタートして広瀬川河口に一番近い駅（日貸しパーキングあり）の東武伊勢崎線の 木崎駅へ向けて4時少し前に出発。
　6時少し前に木崎駅に到着し、改札窓口に下がっている駐車場料金袋に500円を入れて、車番と駐車スペース記号を記載して、不要となった切符入れに投函。（土浦のりんりんロード終点近くの民営駐車場と同じ。）

　駅を6時半前にスタート。コース前半は、過去に何度か走っている自転車道（高崎伊勢崎自転車道、広瀬川自転車道）で草刈りも済んで走り易く、桃ノ木川合流地点まで特に問題なく走行。
　ここからは、広瀬川起点まで未走行区間となったが、一部草深い道も走行したものの9時少し前にJR八木原駅に到着、自転車をたたんで、帰路についた。JR八木原駅から新前橋-両毛線で伊勢崎駅-東武に乗り換え木崎駅まで1時間半ほどかかった。距離はないのに、乗り換え2回の待ち時間が長かった。

　広瀬川の起点については、いろいろ内容も濃いので以下のアドレスに別途記載してあります。https://blog.goo.ne.jp/basaku_watanabe/e/3ff64f72fec60b934ac90ec86ea7e843

youtube  https://youtu.be/-cNkSGQas70
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=12PWxOYW3MeouHXXiMu2ztAUrt2OboqQ&usp=sharing
Strava　https://www.strava.com/activities/9624345877
Relive　https://www.relive.cc/view/vdvmXpKNdxq

　　　　　　　　　

東武伊勢崎線　木崎駅

　　　　　　　　　

高崎伊勢崎CR、広瀬川CR案内板

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　高崎伊勢崎CR、広瀬川CR案内板

　　　　　　　　　

上毛電鉄 中央前橋駅

　　　　　　　　　

臨江閣

　　　　　　　　　

桃ノ木川起点

　　　　　　　　　

広瀬川起点

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　坂東大橋からの眺め（下流方向）

　　　　　　　　　

JR八木原駅