JR八木原駅→桃ノ木川源流→東武 羽生駅

 以前、広瀬川を源流まで走った際、この川と並行して流れる桃ノ木川が広瀬川同様利根川から取水（発電で使用した用水も）した用水路として活用されていることを知った。利根川本流が整備されるまでは、利根川の分流であったことも……。そんなわけで、いずれ桃ノ木川も下ってみたいと考えていたが、天気や風向きもおあつらえ向きの予報がでたので、本日走ってきた。
　スタートを桃の木川起点近くのJR上越線八木原駅として、桃ノ木川サイクリングロード(CR)、広瀬川CR、高崎伊勢崎CR、利根川CRをつないでゴールは東武羽生駅。自宅から羽生駅までは車で移動し、秩父鉄道・JR上越線にて八木原駅まで輪行。10時頃のスタートを考え自宅を5時に出発し、8時少し前に羽生駅到着、ここから輪行で八木原駅まで。10時半ころに八木原駅を出発し、途中道を間違えてバイパスに入ってしまいロスを生じたが、その後は追い風にも助けられ順調に走行。利根川に入って横風に悩まされたが、14時すぎに羽生駅に到着。所用で実家（館林）に戻っていたかみさんを拾って帰路についた。
　羽生から秩父鉄道で熊谷、JRで高崎・両毛線で新前橋、ここから上越線で八木原駅までと何度も乗り換える必要があり、移動は2時間を要した。今回も3時間ちょっとのサイクリングだったが、スタート地点まで行くのに多くの時間を要した。また、高崎より先の電車は結構混みあい、グラベルを持ち出したことから結構気を使った。結果的に未舗装はほとんどなく、ロードで走ればよかったと少し後悔。グラベルは少し重たいので、年寄りには短距離使用がいいような気が・・・。

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JR上越線 八木原駅

桃ノ木川起点

桃ノ木川源流

桃ノ木川の流れ

桃ノ木川CR起点

桃ノ木川CR案内板

高崎伊勢崎CR案内板

高崎伊勢崎CR案内板

高崎伊勢崎CR案内板

高崎伊勢崎CR案内板

羽生駅

JR古河駅→思川CR・姿川CR→東武 安塚駅

  各地に点在するローカルサイクリングロード（CR）は、メンテナンスが行き届かないためか、夏は雑草がはびこりジャングル状態となるものが多い。そのうえ、雑草がアスファルトを掘り起こしており、まぁ走り難い。

　渡瀬川に流れ込む支流の思川/姿川沿いのCRは、今まで走ったローカルCRの中でも特にひどい状況だった。それでも、冬場には雑草も枯れてアスファルト舗装が顔を出すので、微風快晴の予報が出ていたこともあり、ひさしぶりに走ってきた。
　この時期、できるだけ暖かい時間帯に走りたいことから、今回はグラベルバイクを車に積んで11時ころにスタートする予定で古河駅そばのコインパーキングへ。11時過ぎに、古河駅から渡良瀬川に出て、川沿いに思川CR、姿川CRをつないで北上し、 13時半には安塚駅に到着。その後、輪行で東武 栗橋駅、JRに乗り換え古河駅へ。古河駅には15時半に戻り、そこから車で自宅まで・・・家に着いたのは17時半だった。

　サイクリングロードは、思いのほか整備が進んでいたが、まだまだロードバイクでの走行は無理そう。いずれ、これらCRを利用してロングライド（宇都宮→東京湾）を行いたいが、体力維持との時間勝負になりそう。さすがにグラベルバイクでは衰退していく体力で楽しく走り切る自信はありません（^_^;）

　今回、YouTubeに上げた動画の画像のつぶれ（走行中の前方のアスファルトの粒々感の喪失）を解消できないか、ゴープロのブレ防止をOFFにしてジンバルのみに頼った撮影を最後の電池交換の際に行った。アップしてその結果が良ければこの手法を採用する予定だが撮影した画像はブレブレだった。もう二度とこのような冒険はしないことにした。

YouTube　https://youtu.be/Lsn-gBdWcF4
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JR古河駅

姿川CR最初の案内板（始まりは、思川との合流点）

姿川CR案内板

姿川CR案内板（上流端）

姿川CR案内板（上流端）

東武 安塚駅

土浦駅→霞ヶ浦CR・利根川CR→銚子駅

 　予報が晴天、強めの西風とのことで、らくちんサイクリングを目論み土浦駅から霞ヶ浦サイクリングロード、利根川サイクリングロードを利用して銚子駅まで走ってきた。

　前日車に自転車積み込み、自宅を5時に出発。6時半前に常磐線の天王台駅へ、駅前駐車場に車を置いてここから輪行で土浦駅まで移動。土浦駅東口連絡通路に設置されている輪行組立て・分解スペースで自転車を組み立8時にてスタートし、銚子到着は12時だった。戻りは銚子駅から成田経由で東我孫子駅まで輪行し、自転車を組み立て天王台駅へ。

　横風は冷たかったが、概ね追い風で走行キロの割に休憩も取らなかったが、疲労は少なく恩恵を十分堪能。しかし、事前のコース作成で一部ダートを設定してしまい、余計な迂回で向かい風の中を走行し時間がかかってしまった。追い風走行は楽しいが、霞ヶ浦西岸は入り組んでおり、向かい風を受ける時間もそれなりにあった。休憩する場所も、古渡橋そばのコンビニのみでこれをスルーしたため、冷たい風が強く吹く中ゆっくり休憩できる場所がなく、やむなく走行を続ける状態となった。コース作りではこの辺りを考えて作成する必要があると実感。

　yutube https://youtu.be/EwvDFYOfuWs
   GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1OA7qo6nXl6kjTHxMCcsqWVHnaMSDX4w&usp=sharing
　Strava　https://www.strava.com/activities/1061858391
　Relive　https://www.relive.cc/view/vDqgreYkxG6

　東口連絡橋下のサイクルステーション（6:30～21:30）

　　　　　　　　　土浦駅東口連絡橋の輪行 分解・組み立てスペース

銚子駅

鬼怒川CR(栃木区間)起点→終点

　今年最初のサイクリング。昨年一発目は、不用意に宿泊を伴うロングライドを行い、日中と夜間に両足が攣る大惨事を起こしているので、今年は短い距離をポタリングでスタート。
　コースは最近走っていなかった怒川CR(栃木区間)で、JR水戸線 東結城駅からスタートし、鬼怒川CRの状況を確認しつつ走行。最近開通したライトレール（宇都宮LRT）にも乗ってみたかったのでゴールは「ゆいの杜西駅」とした。

　LRTは、昨年の開通からしばらくたったので、何度かサイクリングがてらの乗車を検討していたが、休日は臨時便を出すなど結構な賑わいが続いていたことから、平日の昼間の乗車を念頭に計画を練っており、予報では今日は風も弱いとのことだったので、出かけてきた。

　平日の暖かい時間帯に走るためには、最寄駅からの輪行では難しいので今回も自宅からJR古河駅まで車で移動し、JRに乗り換えて鬼怒川CRに近い水戸線の東結城駅をスタート地点とした。鬼怒川CRを起点（大道泉橋）から終点（柳田大橋）まで遡ったが、新たに周回のためのコースが柳田大橋と鬼怒橋間にできたので、未走行の左岸を走行。周回コースは距離が８㎞と短くトレーニング用の様相で、ポタリングには不向きな感じだった。

　今回も、走行時間は2時間程度、電車や車の時間は6時間以上と非効率的なものだったが、昨年の失敗も踏まえて、あと数回は短い距離でお茶を濁す予定。

youtube https://youtu.be/tMTMHPObmHY
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/edit?mid=19TkVA6slWor_JXYtD-lNkzO2up3CcUs&usp=sharing

Strava　https://www.strava.com/activities/10574538770
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JR水戸線 東結城駅

鬼怒川CR終点

鬼怒川CR案内板

　　　　　　　　　　　　　　　　　鬼怒川CR案内板

鬼怒川CR周回路案内板

鬼怒川CR周回路案内板

鬼怒川CR起点 柳田大橋

宇都宮LRT　ゆいの杜西駅

たまリバー５０キロ 羽田→羽村

  多摩川沿い（東京側）には、「たまリバー50キロ」という約53㎞のコースが提唱されている。調べてみたら、どちらかと言えば自転車向きでなく、ジョギングロード的意味合いが強かった。ダートと自転車通行不可（押せばOK）の区間さえ我慢すれば、自転車の走行も可能そうだった。過去に羽村から河口まで左岸のみを走ったことがあるが、車道に追い出され結構な距離を迂回している。
　グラベルバイクで走りたいところだが、なんせ畳んでも結構大きいので、スタート地点への移動（京急・天空橋駅）、帰りの中央線や東西線内に持ち込むことが難しいので、グラベルタイヤを装着しているクロモリロードで、羽田から羽村まで遡ることにした。最寄りの駅から9時過ぎに電車に乗り込んだが、新宿線は空いていたものの、東日本橋からの京急の空港行きは、品川からどっと人が乗り込み、ラッシュ状態。過去の輪行から天空橋駅は出口が左と記憶しており左ドアポケットに自転車をおいていたので、事なきを得た。反対側だったら、自転車を降ろすのは大事だった。前回は、コロナ下で早朝だったことから問題なかったが、今回はコロナ明けで年末のせいもあり、えらい混みようだった。

　10時過ぎに天空橋駅に到着、早々に自転車を組み立て、大鳥居まで移動。すっかり正月の装いの鳥居前で写真撮影後スタートした。たまリバー50キロのスタート地点に向かうが、運悪く本日のみの工事通行止めで、0ｋｍの表示（たまリバー50㎞の0㎞標示）が撮影できなかった。代わりに近傍の案内板で記念撮影して、走行を開始。
　丸子橋をくぐった先の調布取水所の脇は自転車通行不可となっており、押して通過。その先二子橋までの約4㎞は砂利道だった。この部分は、左岸で車道走行を強いられる区間。二子橋上流（数年前の水害で改修工事中の場所）の迂回部分は自転車通行不可（押してOK）で距離が結構長かった。これを超えた先は、通常の多摩サイなので、向い風にめげながら上流終点に到着、そのまま多摩サイ終点の阿蘇神社へ寄って、JR羽村駅から輪行で帰宅した。

　なお、羽村駅出発が15時少し前だったことから、夕方のラッシュ回避のため、東京メトロ東西線の始発駅（中野駅）から葛西駅まで座っていくことにした。JRも東西線も結構な混雑だったが、乗り換えの中野駅や降車駅の葛西駅でドッと客が降りて、迷惑をかけずに済んだ。しかし混んでた・・・・年末にのんきに自転車遊びをしている‥それも輪行で・・・ちょっとだけ反省。

　年末の輪行遊びは早朝出発、午後早じまい、かつ、北関東方面に限定した方がよさそう。多摩サイの路面の凹凸は相変わらず不快で、死亡事故もあったことから、ロードバイクを走らせたくない意図を強く感じるので、しばらくは行くのをやめておこうかなと考えている。

YouTube　https://youtu.be/Kf9HnKL07rg
Googlemap https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1rdbR3MfSJEn6PnQSnNxmp8I-pNfoM8k&usp=sharing 
Strava　https://www.strava.com/activities/10436968780　
Relive　https://www.relive.cc/view/vYvrQDyWzxq

大鳥居　正月の装いだった

たまリバー50キロ　下流起点近傍　案内板

多摩川決壊の碑　ドラマ岸辺のアルバムの家が流されるニュース映像はすごかった。

八高線列車衝突事故　事故車両の車輪

たまリバー上流終点（起点）

羽村取水口

阿蘇神社（多摩サイ終点）

JR羽村駅

JR東結城駅→鬼怒サイ左岸（茨城区間）→関鉄 小絹駅

 久しぶりの鬼怒川CR（茨城県内）、JR東結城駅から栄橋を越えて左岸で玉台橋近く関鉄/小絹駅まで南下。GoogleMapで工事中の場所も実際には工事が済んでおり、天端はほぼ整備が終わっている状況だった。

　今回は、ゴール予定場所まで車で自転車を運び、そこから輪行でJR東結城駅まで移動。JR・関鉄乗換駅の下館駅ではいったん改札を出なければならず（東結城駅は無人駅で、出口清算できない）、乗り換え時間が5分ほどだったのでホームに自転車を置いたままダッシュで渡り階段を上り下りして改札まで、なんと不便なことか・・・。

　JR東結城駅にはトイレがなかったので、自転車を組み立てた後最寄りのコンビニに出向いたところ、何も買わずにトイレ利用だけの人が多いようで、レジで鍵を受け取り利用する方式・・・。レジの方に声がけしたところ先客がいるようで、買い物がてら待つことに。ところが、出てこないこと・・10分程度待ったものの籠城が続いたので、飲料水を購入して東結城駅前に戻った。（トイレは、走行開始後の別のコンビニで済ましたが、余計な買い物をする羽目に）

　少し前から画像にデータを重ねるソフトに不具合が生じ、映像とサイコンデータのタイミングを編集時に合わせることができなくなった。試行錯誤を繰り返しており、今回もGoProの時間設定（手元の電波腕時計で照合）をサイコン（GPS受信で正確なものとなる）と秒数まで合わせる作業をスタート前に行った後出発した。（帰って確認したら、4秒ほどのずれが生じていた。）
　　サポート切れながら、無料ソフトで使いやすいことから、もう少しTRYする予定。

　今回は、堤防工事が続いていた鬼怒川左岸（栄橋～玉台橋）の工事状況を確認しつつ、のんびり40㎞程度を走行。堤防工事はほぼ終了したようで、以前走ることのできなかった区間も堤防上を走行することが可能となっていた。

　　茨城と栃木の県境が鬼門で、これが整備できると荒サイ江戸サイに並ぶようなサイクリングロードになるんだけど・・。

YouTube　https://youtu.be/qYHQeWOt31Q
GoogleMap　https://www.google.com/maps/d/edit?mid=17FpMzHHCriG7nh7Su5UWmZPNFxIO0Xw&usp=sharing
Strava　https://www.strava.com/activities/10417697018
Relive　https://www.relive.cc/view/vYvE292ZJwO

JR東結城駅

小貝川

水害復興の碑

決壊の碑

関東鉄道　小絹駅